Die motorbuffer is een van die groter bykomstighede in die motor. Dit het drie hooffunksies: veiligheid, funksionaliteit en versiering.
Daar is drie hoof maniere om die gewig van motorbuffers te verminder: liggewig materiale, strukturele optimalisering en vervaardigingsprosesinnovasie. Liggewig materiale verwys gewoonlik na die vervanging van die oorspronklike materiale met materiale met laer digtheid onder sekere omstandighede, soos plastiekvervaardigde staal; die strukturele optimaliseringsontwerp van liggewigbuffers is hoofsaaklik dunwandig; die nuwe vervaardigingsproses het mikroskuim. Nuwe tegnologieë soos materiale en gasondersteunde gietwerk.
Plastiek word wyd gebruik in die motorbedryf vanweë hul ligte gewig, goeie werkverrigting, eenvoudige vervaardiging, korrosiebestandheid, impakbestandheid en groot mate van vryheid in ontwerp, en dit word toenemend in motormateriale gebruik. Die hoeveelheid plastiek wat in 'n motor gebruik word, het een van die kriteria geword om die vlak van ontwikkeling van 'n land se motorbedryf te meet. Tans het die plastiek wat in die produksie van 'n motor in ontwikkelde lande gebruik word, 200 kg bereik, wat ongeveer 20% van die totale voertuiggehalte uitmaak.
Plastiek word relatief laat in China se motorbedryf gebruik. In ekonomiese motors is die hoeveelheid plastiek slegs 50~60 kg, vir medium- en hoëklasmotors 60~80 kg, en sommige motors kan 100 kg bereik. Wanneer mediumgrootte vragmotors in China vervaardig word, gebruik elke motor ongeveer 50 kg plastiek. Die plastiekverbruik van elke motor is slegs 5% tot 10% van die gewig van die motor.
Die materiaal van die buffer het gewoonlik die volgende vereistes: goeie impakweerstand en goeie weerbestandheid. Goeie verfhegting, goeie vloeibaarheid, goeie verwerkingsprestasie en lae prys.
Gevolglik is PP-materiale ongetwyfeld die mees koste-effektiewe keuse. PP-materiaal is 'n algemene plastiek met uitstekende werkverrigting, maar PP self het swak lae-temperatuur werkverrigting en impakweerstand, is nie slytasiebestand nie, maklik om te verouder en het swak dimensionele stabiliteit. Daarom word gemodifiseerde PP gewoonlik gebruik vir die produksie van motorbuffers. Tans word spesiale materiale vir polipropileen-motorbuffers gewoonlik van PP gemaak, en 'n sekere hoeveelheid rubber of elastomeer, anorganiese vulstof, meestermengsel, hulpstowwe en ander materiale word gemeng en verwerk.
Probleme veroorsaak deur dun wand van buffer en oplossings
Die verdunning van die buffer veroorsaak maklik kromtrekking, en die kromtrekking is die gevolg van die vrystelling van interne spanning. Dunwandige buffers genereer interne spanning om verskeie redes tydens verskillende stadiums van spuitgietwerk.
Oor die algemeen sluit dit hoofsaaklik oriëntasiespanning, termiese spanning en vormvrystellingspanning in. Die oriëntasiespanning is 'n interne aantrekkingskrag wat veroorsaak word deur vesels, makromolekulêre kettings of segmente in die smelt wat in 'n sekere rigting georiënteer is en onvoldoende ontspanning het. Die graad van oriëntasie hou verband met die dikte van die produk, die smelttemperatuur, die vormtemperatuur, die inspuitdruk en die verblyftyd. Hoe groter die dikte, hoe laer die graad van oriëntasie; hoe hoër die smelttemperatuur, hoe laer die graad van oriëntasie; hoe hoër die vormtemperatuur, hoe laer die graad van oriëntasie; hoe hoër die inspuitdruk, hoe hoër die graad van oriëntasie; hoe langer die verblyftyd, hoe groter die graad van oriëntasie.
Die termiese spanning is te wyte aan die hoër temperatuur van die smelt en die laer temperatuur van die vorm om 'n groter temperatuurverskil te vorm. Die afkoeling van die smelt naby die holte van die vorm is vinniger en die meganiese interne spanning is oneweredig versprei.
Die ontvormspanning word hoofsaaklik veroorsaak deur die gebrek aan sterkte en rigiditeit van die vorm, die elastiese vervorming onder die werking van die inspuitdruk en die uitwerpkrag, en die ongelyke verspreiding van die krag wanneer die produk uitgewerp word.
Die verdunning van die buffer het ook die probleem van moeilikheid met die ontvorm. Omdat die wanddiktemeter klein is en 'n klein hoeveelheid krimp het, kleef die produk styf aan die vorm; omdat die inspuitspoed relatief hoog is, word die verblyftyd gehandhaaf. Beheer is moeilik; relatief dun wanddiktes en ribbes is ook vatbaar vir skade tydens die ontvorm. Normale opening van die vorm vereis dat die inspuitmasjien voldoende vormopeningskrag moet verskaf, en die vormopeningskrag moet die weerstand kan oorkom wanneer die vorm oopgemaak word.
Plasingstyd: 23 Apr-2023